KGM to południowokoreański producent samochodów, przez większość swojej historii znany jako SsangYong. Marka specjalizuje się wyłącznie w SUV-ach i pojazdach terenowych 4×4, wyraźnie odróżniając się od innych koreańskich producentów.
Rozwinięcie skrótu KGM brzmi:
Korean Genuinely Made
Nazwa podkreśla koreańskie pochodzenie i tożsamość marki.
Początki i historia marki
Historia KGM rozpoczęła się 4 marca 1954 roku, kiedy powstała firma Ha Dong-Hwan Motor Company. Na starcie produkowano ciężarówki, autobusy i pojazdy specjalnego przeznaczenia, z których wiele trafiało na eksport.
Od 1964 roku przedsiębiorstwo budowało także jeepy na zlecenie amerykańskiej armii oraz wozy specjalne, m.in. strażackie. Firma współtworzyła również Shinjin Jeep, wytwarzając modele z twardym i miękkim dachem. W 1977 roku Ha Dong-Hwan Motor Co połączyła się z Dong-A Motors, przyjmując jej nazwę.
Dla szybkiego wglądu w kluczowe daty i wydarzenia przedstawiamy skondensowaną oś czasu:
| Rok | Wydarzenie | Kontekst |
|---|---|---|
| 1954 | Założenie Ha Dong-Hwan Motor Company | Start produkcji ciężarówek i pojazdów specjalnych |
| 1964 | Produkcja jeepów dla armii USA | Rozwój kompetencji w autach terenowych |
| 1977 | Fuzja z Dong-A Motors | Skonsolidowanie działalności |
| 1984 | Przejęcie Geohwa Co i nazwy Korando | Utwierdzenie marki w segmencie 4×4 |
| 1986–1988 | Wejście do SsangYong Business Group i rebranding na SsangYong Motor | Ujednolicenie nazwy i wzmocnienie pozycji |
| 1991 | Partnerstwo z Mercedes-Benz | Wymiana technologiczna i nowe modele |
| 1997–2000 | Okres Daewoo i zmiany właścicielskie | Rebranding modeli, późniejszy powrót do SsangYong |
| 2024–2025 | Rebranding na KGM | KG Group porządkuje markę i strategię |
Transformacja w SsangYong
Przełom nastąpił w 1986 roku, gdy koncern SsangYong Business Group przejął przedsiębiorstwo. W 1988 roku ujednolicono nazwę na SsangYong Motor (koreańskie 쌍용자동차, czyli „bliźniacze smoki”).
W 1984 roku firma przejęła Geohwa Co wraz z nazwą handlową Korando, pochodzącą od hasła:
Korean Can Do
Korando stało się jedną z najbardziej rozpoznawalnych nazw w portfolio producenta.
Strategiczne partnerstwo z Mercedes-Benz
Rok 1991 przyniósł strategiczną współpracę z Mercedes-Benz, który objął 5% akcji. Efektem była głęboka wymiana technologii, na której bazowały m.in. limuzyna Chairman i van Istana.
Pierwszym modelem wykorzystującym niemiecką technologię było Musso pierwszej generacji. Następnie pojawiło się Korando II z szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, a później Rexton, który wzmocnił reputację marki jako producenta zaawansowanych aut terenowych.
Okres Daewoo i kolejne zmiany właścicielskie
Pod koniec lat 90. Daewoo kupiło większościowy pakiet udziałów i przemianowało aktualne modele na własną markę. Po upadku Daewoo przywrócono nazwę SsangYong, choć marka zniknęła z wielu rynków.
W 1997 roku przedsiębiorstwo przejęło brytyjskiego producenta Panther Westwinds. Kolejne lata upłynęły pod znakiem wyzwań finansowych i zmian właścicielskich, co osłabiło globalną pozycję firmy.
Obecny właściciel i rebranding
Obecnie firma należy do południowokoreańskiego czebola KG Group. Po ponad 60 latach działalności pod różnymi nazwami producent przeprowadził rebranding, przyjmując nazwę KGM (wcześniej także KG Mobility).
W Europie Zachodniej zmiana następowała stopniowo w 2024 roku, natomiast w Polsce rebranding przeprowadzono w 2025 roku. To ruch podkreślający nowoczesny kierunek rozwoju i porządek właścicielski marki.
Obecność na polskim rynku
W Polsce SsangYong pojawił się w latach 90., oferując m.in. Musso i Korando. Marka testowała też segment bardziej ekskluzywny (limuzyna Chairman) oraz rodzinny (van Rodius).
Po zniknięciu z rynku w 2021 roku importerem została grupa PTH – jedna z największych sieci dealerskich w kraju, która do dziś odpowiada za dystrybucję pojazdów.
Aktualna oferta modeli
KGM kontynuuje rozwój kluczowych linii modelowych. Obecna oferta obejmuje trzy główne modele SUV-ów i pojazdów terenowych:
- Torres – nowoczesny SUV i nieformalny flagowiec marki;
- Musso – legendarny pickup ceniony jako solidny pojazd roboczy i terenowy;
- Actyon – SUV coupe zaprezentowany w Korei jako uzupełnienie gamy.
Zapowiedziano także elektrycznego Torres EVX, co wpisuje się w kierunek konsekwentnej elektryfikacji.
Strategia i kierunek rozwoju
KGM koncentruje się na tworzeniu kluczowych komponentów i zaawansowanych układów napędowych, ze szczególnym naciskiem na rozwiązania ekologiczne i modele elektryczne.
Najważniejsze filary strategii obejmują:
- elektryfikację gamy – rozwój modeli BEV i układów niskoemisyjnych;
- własne kompetencje inżynieryjne – projektowanie kluczowych komponentów napędu;
- DNA 4×4 – utrzymanie zdolności terenowych i trwałości konstrukcji;
- efektywność kosztową – atrakcyjny stosunek ceny do jakości i bogate wyposażenie.
Firma pozostaje blisko korzeni: trwałość i niezawodność wywodzące się z produkcji ciężarówek oraz pojazdów specjalnych to fundament obecnych produktów.
Pozycja na tle konkurencji
KGM to jedyny producent w Korei Południowej specjalizujący się wyłącznie w SUV-ach i pojazdach 4×4. To odróżnia markę od takich gigantów jak Hyundai czy Kia, oferujących szerokie portfolio typów nadwozi.
Najważniejsze wyróżniki, które budują przewagę konkurencyjną KGM:
- specjalizacja 4×4 – koncentracja na napędach na cztery koła i zdolnościach terenowych;
- stosunek ceny do jakości – bogate wyposażenie standardowe w rozsądnych cenach;
- dziedzictwo technologiczne – doświadczenia wyniesione ze współpracy z Mercedes-Benz;
- prosta, funkcjonalna oferta – przejrzyste gamy modelowe dopasowane do realnych potrzeb.
Perspektywy na przyszłość
Zmiana nazwy z SsangYong na KGM to symboliczny początek nowego rozdziału w ponad 70-letniej historii marki, ukierunkowanego na elektryfikację i ekologiczne układy napędowe.
Kluczowe będzie odbudowanie zaufania po latach turbulencji. Wsparcie stabilnego właściciela (KG Group) i klarowna strategia produktowa dają solidne podstawy do wzrostu na konkurencyjnym rynku.